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现在中国的飞机安全吗 飞机虚拟实全毛面料验护航全生命周期

发布时间:2019-07-29 13:45:41 来源:励天机械网

现在中国的飞机安全吗? 飞机虚拟实全毛面料验护航全生命周期

近日,ARJ21⑺00飞机114架机在宠物狗南通完成了最后1架次交付试飞任务,通过中国民航局认证,顺利交付成都航空,成为中国商飞公橡胶鞋底司向成都航空交付的第9架ARJ21⑺00飞机。

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这些年,乙二胺1架又1架国产飞机拖拉机飞出“巢穴”,飞向拌和站蓝天。随着选择乘坐飞机出行的人愈来愈多,我们不由想问,现在中国的飞机安全吗?飞机的强度是不是足够?对飞机结构的强度又是如何考量的?科技日报记者带着这些疑问,近日采访了聂小华。

现在中国的飞机安全吗?结构强度实验保障安全飞行

“不论是小到几千克的无人机,还是大到载客上千人的大型客机,不论是军用战役机还是民用运输机,每架飞机在上天小吃之前都会有专门的研究团队对其进行严苛的强度实验。”中国飞机强度研究所计算结构技术与仿真中心副总师聂小华道,结构强度是指结构承受载荷和耐受环境的能力,飞机结构强度实验量仪是飞机研制中的必要环节。

进行飞机球形阀强度实验却不是件容易的事情。1架大型飞机进行强度实验甲板机械时,其机翼上承受的最大载荷高达几百吨,翼尖变形可达好几米,在地面进行强度实验时,需要通过几百个加载通道将载荷施加到飞机上以摹拟空中受载状态,同时要布置数以千计的传感器丈量飞机的承载状态。“但这项实验是确保飞行安全所必须完成的。”聂小华说。

据悉,在飞机的设计和制造进程中,为了保证结构强度到达要求,需要依托大量换网器积木式乃至全机实验来褪色笔完成强度设计的汽车导航验证与评估工作,全部进程不但需要耗费巨大的财力物力,稍有不慎还会在实验中出现非预期的结构损伤和破坏,其风险大、周期长、本钱曲轴高。

最近吊钩几年来,人们1直在汲汲探访解决之策。随着计算机技术的发展,科研人员开始探索将真实实皮带机验环境和实验体的物理性能转变成1个个数字和公式,“投喂”给计算机,建立跌落试验起间隔柱数字模型,摹拟真实实验的进程。自此,虚拟实验技术应铝矾土运而生。

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“虚拟实验技术是1项集大数据、计算力学与强度理论、实验数字化、虚拟现实等于1体的综合技术,利用现代数字建模、虚拟仿真、增强现实及数据发掘等计算机数字化手段,在数字空间完成强度研究、设计、验证,在虚拟环境中钢材进行飞机结构强度的评估与验证。”聂小华表示,虚拟实验可以指点和辅助物理实验,提高物理实验的成功率,同时还可以优化和减少物理实验工况,逐渐替换部份物理实验,到达下降实验风险、缩短实验周期、节省实验本钱的目的。

记者了解到,目前1些大型国外飞机公司已开始采取虚拟实验技术,在实验前切线机对实验体进行充分分析和预判,在实验进程中进行实验与分析的1致性评估,有效把控实验周期和风险。

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“本世纪初,国内1些高校和研究所开始进行相干技术攻关与积累,目前在某些领域已具有了1定的技术优势。”聂小华举例,中国飞机强度研究所创建的大型飞机静强度虚拟实验系统可利用虚拟仿真技术快速精确摹拟实验件的承载状态,提早预估实验件的危调光硅柜险部位及其破坏模式,并经过物理实验数据与虚拟实验数据的1致性评估,可到达翼尖变形误差小于3%,应力误差小于5%,破坏载荷误差小于10%,已成功利用于ARJ21⑺00、C滚刀919、AG600等飞机全机静力实验中,大大提高了实验精度,缩短实验周在即30%。

虚拟实验手段的利用在飞机研制进程钙氧化物中构成了虚实互动融会、双线并行的实验新模式,也对研究人员提出了新挑战。“对实验环境的数字化描写和结构力学特性的精确摹拟,还是虚拟实验面临的两大困难。”聂小华指出。

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