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佘振清预计2016年客车行业销量降幅百分之20【二明】安规电容

发布时间:2020-12-04 03:14:50 来源:励天机械网

佘振清总结,新能源客车的高速增长是今年客车市场的最大看点。目前新能源客车市场份额已达到39.27%。1-10月,新能源客车的高速增长是以传统客车大幅下降为代价的,传统客车销量109788辆,整体降幅达19.11%,其中座位客车、公交客车降幅分别为15.42%、42.21%。最近两年,传统客车销量降幅累计已经超过2006,但总销量的变化却不大,新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现的十分清晰。需求下降、新能源替代无进展,座位客车的市场形势很严峻。

佘振清预计,2016年客车销量同比将有较大幅度下滑。2016年客车销量基本前提应该是第四季度销量有大幅下降,预计降幅20%左右,预计全年5米以上客车销量23万辆左右,同比下降10%。

近日由影响中国客车业系列活动组委会主办,安凯客车承办的“安凯美丽中国行第四季收官站”活动现场,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清对2016年的客车行业发展形势进行了回顾并预计2016年客车销量降幅将在20%左右。

中国公路学会客车分会副秘书长佘振清

佘振清介绍,据中国客车统计信息网数据显示,2016年1—10月50家企业累计销售5米以上客车180767辆,同比下降3.28%,其中座位客车下降16.59%,校车下降3.71%,公交客车增长15.39%。在总销量中,大型客车销量64967辆,同比增长0.49%,中型客车销量70347辆,同比增长27.23%,轻型客车销量45453辆,同比下降32.10%。

佘振清分析今年客车行业销量数据,以下三点值得关注:

新能源客车高速增长 市场份额迅速提高

首先是新能源客车的高速增长是今年客车市场的最大看点。目前新能源客车市场份额已达到39.27%。1-10月,50家企业共有29家涉及新能源客车领域,5米以上新能源客车销量达到70979辆,同比增长38.73%,其中,座位客车销量11185辆,同比下降23.02%,公交客车销量59136辆,同比增长64.29%。1-10月,5米以上新能源客车销量的比重已经达到39.27%,与上年同期的27.38%相比,增长了11.89个百分点。

由此我们可以看出,新能源公交客车的市场份额迅速提高,1-10月,新能源公交客车是支撑今年客车销量未大幅下滑的主要因素,今年以来,5米以上新能源公交车在公交客车总销量中的比重已高达77.01%,虽然,国家新能源补贴政策扑朔迷离,但并未影响新能源公交客车需求的增长。最近10多年来,公交客车的发展轨迹十分清晰,从大型化、燃气化正在迅速向新能源化过渡,至今年底,公交客车的保有量约50万辆,其中,新能源公交将达到20万辆左右,按此速度,至2020年,在补贴政策截止之前,公交客车将基本实现“新能源化”,也就是说,所有传统的公交客车即将被新能源公交客车所代替。

那么随着补贴的淡出,新能源客车的发展之路如何走呢?佘振清认为,目前,新能源客车已经基本得到市场的认可,如果说前几年大家是追求用小的投入获取最多的补贴,今后必须要转向用最好的产品获得最多的市场份额上来,补贴让行业产生了泡沫,搞乱了大家的心态,让技术领先和产品优秀重新回归本源才是新能源客车持续发展的正确方向。补贴只是市场导入期的一种特殊手段,不可持久,没有哪一个产业能够靠国家补贴来支撑其发展,国家对新能源客车的补贴跨度长大6、7年,大家应该感到庆幸,今年是新能源客车补贴的第三个年头,即将进入大幅度递减周期,大家的关注点也需要迅速调整,继续紧盯着补贴是没有出路的。虽然有专家建议发展快充,能够淡化补贴的影响,虽然能够解决续航里程问题,新能源公路客车没有借鉴意义,但是,在后补贴时代,快充在新能源公交来说还是有优势的。

传统客车销量下滑 校车成稳定市场资源

佘振清总结,1-10月,新能源客车的高速增长是以传统客车大幅下降为代价的,传统客车销量109788辆,整体降幅达19.11%,其中座位客车、公交客车降幅分别为15.42%、42.21%。最近两年,传统客车销量降幅累计已经超过30%,但总销量的变化却不大,新能源客车对传统客车的替代趋势已经表现的十分清晰。需求下降、新能源替代无进展,座位客车的市场形势很严峻。

随着传统公交客车销量大幅下滑,座位客车的权重越来越大,1-10月,座位客车权重为61.69%,较上年同期的59%,有明显上升。座位客车的兴衰几乎决定着传统客车的命运,振兴座位客车就能挽救传统客车,这个命题十分沉重。现阶段,公交客车已经成为国家节能减排的突破口,当初的燃气客车、混合动力客车,现在的纯电动客车都是从公交领域开始突破的,因此,传统公交客车加速退出市场带有很强的责任感和使命感,不可逆转,只不过是目前的这中现状是靠国家补贴来支撑的,脱离正常的市场需求规律约束,市场透支严重。

而在传统客车领域,校车已经成为最稳定的市场资源。1—10月,校车同比降幅只有3.71%,已经成为传统客车领域最为稳定的市场资源。虽然如此,但校车不具备振兴传统客车的实力:一方面,校车总销量并不大,市场权重不高,1—10月,校车销量21094辆,权重只占19.21%;另一方面,行业集中度很高,行业中有实力的校车企业较少,市场门槛较高。

客车出口仍无起色 企业应重视

而1—10月,出口各类客车24858辆,出口金额96.13亿人民币,出口量比上年同期下降15.30%,出口额下降5.45%。其中,大中型客车出口15420辆,出口金额89.50亿人民币,分别同比下降11.53%、4.76%。客车出口在2009年跌至最低谷,金融危机以来,经过5年的上升周期之后,2014年客车出口规模扩大了近4倍,2015年开始调整以来,至今仍无转机。

佘振清认为客车企业应该重视出口,把出口建设成为企业发展的另一个支撑点。首先,出口是一种很好的避险工具;其次,应加强技术交流,推动技术进步;第三,响应“一带一路”,参与建设“一带一路”,最后必然会受益与“一带一路”。

佘振清预计,2016年客车销量同比将有较大幅度下滑。2016年客车销量基本前提应该是第四季度销量有大幅下降,预计降幅20%左右,预计全年5米以上客车销量23万辆左右,同比下降10%。其中新能源客车同比下降10%,总销量预计8.7万辆(其中公交客车7.2万辆,座位客车1.5万辆)。预计客车出口与2015年持平,出口量3.6万辆左右。

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